一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)

1[單選題] 采用挖掘機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)，敘述正確的是(　)。

A.路塹土方開挖中最常采用的是反鏟挖掘機

B.反鏟挖掘機挖裝作業(yè)靈活，回轉(zhuǎn)速度快，工作效率高

C.正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率

D.正鏟挖掘機不適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹

參考答案：C

【解析】此題考查土質(zhì)路塹施工技術(shù)。采用挖掘機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)時，以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機挖裝作業(yè)靈活、回轉(zhuǎn)速度快、工作效率高，特別適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率，過高則易塌方損傷機具。其作業(yè)方法有側(cè)向開挖和正向開挖。

所以，本題的正確選項是“C.正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率”。

2[單選題] 橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應盡量采用(　)。

A.電弧焊

B.電渣壓力焊

C.氣壓焊

D.閃光對焊

參考答案：D

【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應注意的一些事項有：

(1)鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應予剔除，不得使用。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應調(diào)直才能使用。

(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。如設計無規(guī)定時，應符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50—2011的規(guī)定。

(3)用HPB300級鋼筋制作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應小于箍筋直徑的10倍。

(4)軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。

(5)鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。

(6)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。

(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d。

(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小于5d，如用單面焊縫不應小于10d。

(9)焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》JGJ 18的規(guī)定。

(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內(nèi)力較小處并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。對于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭。

(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

根據(jù)上述第5條，本題閃光對焊最適合。

所以，本題的正確選項是“D.閃光對焊”。

3[單選題] 為消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數(shù)，應采用的手段是(　)。

A.預壓

B.增加傳力桿

C.硬化地面

D.增加剪刀撐

參考答案：A

【解析】此題考查支架、拱架制作安裝一般要求。應通過預壓的方式，消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數(shù)，或檢驗支架的安全性。

傳力桿是用于水泥混凝土路面，選項B錯誤;增加剪刀撐對穩(wěn)定有益，不能消除支架地基的不均勻沉降，選項D錯誤;硬化地面可以減少支架地基的不均勻沉降，但不能消除支架的非彈性變形，選項C錯誤。所以，本題的正確選項是“A.預壓”。

4[單選題] 瀝青路面施工中，當缺乏所需標號的瀝青時進行施工，錯誤的說法是(　)。

A.可采用不同標號摻配的調(diào)和瀝青

B.摻配的調(diào)和瀝青的其摻配比例由試驗決定

C.摻配后的瀝青質(zhì)量應符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”

D.必須采用更高標號的瀝青進行替代

參考答案：D

【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點、施工方法等，結(jié)合當?shù)厥褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術(shù)論證后確定。當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例由試驗決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”。顯然，前三個選項說法正確，“D.必須采用更高標號等級的瀝青進行替代”錯誤在于“必須”。

所以，本題的正確選項是“D.必須采用更高標號等級的瀝青進行替代”。

5[單選題] 軟土地基的工程特性是(　)。

A.透水性強

B.天然強度低

C.流變性差

D.壓縮性低

參考答案：B

【解析】此題考查軟土地區(qū)路基施工。掌握軟土地區(qū)路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.0～1.9，滲透系數(shù)為10-8～10-7cm/s，壓縮性系數(shù)為0.005～0.02，抗剪強度低(快剪黏聚力在10kPa左右，快剪內(nèi)摩擦角0°～5°)，具有觸變性和顯著的流變性。對于高速公路，標準貫擊次數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標準貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土，統(tǒng)稱為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降問題。

所以，本題的正確選項是“B.天然強度低”。

6[單選題] 采用貝克曼法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位后將百分表調(diào)零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其主要目的是(　)。

A.檢查百分表是否安裝牢固

B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零

C.檢查百分表是否失效

D.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住

參考答案：B

【解析】此題考查彎沉檢測技術(shù)。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：

(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。

(2)將試驗車后輪對準測點后約3～5cm處位置上。

(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km/h左右。

(5)測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。

顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項錯誤。當然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項，只有B。

所以，本題的正確選項是“B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零”。

7[單選題] 吊橋的主纜施工各道工序為：①貓道架設②牽引系統(tǒng)架設③主纜架設④緊纜⑤索夾安裝與吊索架設，各工序的正確順序為(　)。

A.①→②→③→④→⑤

B.②→①→③→④→⑤

C.①→②→④→③→⑤

D.②→①→④→③→⑤

參考答案：B

【解析】此題考查懸索橋的施工特點。懸索橋的主纜架設工程包括架設前的準備工作、主纜架設、防護和收尾工作等，主纜施工難度大、工序多，其主要施工程序如下：

1.牽引系統(tǒng)

牽引系統(tǒng)是架設于兩錨碇之間，跨越索塔用于空中拽拉的牽引設備，主要承擔貓道架設、主纜架設以及部分牽引吊運工作，常用的牽引系統(tǒng)有循環(huán)式和往復式兩種。

牽引系統(tǒng)的架設以簡單、經(jīng)濟并盡量少占用航道為原則。通常的方法是先將先導索渡海(江)，再利用先導索將牽引索由空中架設。

2.貓道

貓道是供主纜架設、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護用的空中作業(yè)腳手架。

貓道的主要承重結(jié)構(gòu)為貓道承重索，一般按三跨分離式設置，邊跨的兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。其上有橫梁、面層、橫向通道、扶手繩、欄桿立柱、安全網(wǎng)等。為了抗風穩(wěn)定，一般設有抗風纜、抗風吊桿等抗風構(gòu)件。

3.主纜架設

錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設完成后，即可進行主纜架設施工，主纜架設方法主要有空中紡絲法(AS法)和預制平行索股法(PPWS法)。

美國和歐洲等地主要采用AS法;中國和日本等亞洲主要采用PPWS法。

4.緊纜

索股架設完成后，需對索股群進行緊纜，緊纜包括準備工作、預緊纜和正式緊纜等工序。

5.索夾安裝與吊索架設

索夾安裝前須測定主纜的空纜線形，提交給設計及監(jiān)控單位，對原設計的索夾位置進行確認。然后，在溫度穩(wěn)定時在空纜上放樣定出各索夾的具體位置并編號，清除油污，涂上防銹漆。

所以，本題的正確選項是“B.②→①→③→④→⑤”。

8[單選題] 水泥混凝土路面的橫向施工縫設在縮縫處應采用(　)。

A.設傳力桿假縫型

B.設傳力桿平縫型

C.不設傳力桿假縫型

D.設拉桿企口縫型

參考答案：B

【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設傳力桿平縫型和設拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設傳力桿假縫型和不設傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，應設置橫向施工縫，其位置盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設在縮縫處應采用設傳力桿平縫型，施工縫設在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設置在縮縫之間時(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應采用設拉桿企口縫型。

所以，本題的正確選項是“B.設傳力桿平縫型”。

9[單選題] 在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法測定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術(shù)，叫做(　)。

A.無損檢測

B.靜載試驗檢測

C.超聲波檢測

D.動載試驗檢測

參考答案：A

【解析】此題考查橋梁試驗檢測方法。橋梁試驗檢測從方法上來講，分為靜載試驗、動載試驗和無損檢測;混凝土無損檢測技術(shù)是橋梁檢測技術(shù)中一項重要的內(nèi)容。所謂混凝土無損檢測技術(shù)，是在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術(shù)。混凝土無損檢測技術(shù)與破壞試驗方法相比，具有不破壞結(jié)構(gòu)構(gòu)件、不影響其使用性能、可以探測結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷、可以連續(xù)測試和重復測試等特點。

所以，本題的正確選項是“A.無損檢測”。

10[單選題] 水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，最容易產(chǎn)生的病害是(　)。

A.斷板

B.板底脫空

C.龜裂

D.唧泥

參考答案：C

【解析】此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產(chǎn)生的原因有：

(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致開裂。

(2)混凝土拌制時水灰比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。

(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。

(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。產(chǎn)生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強度不足。