歷年真題|2014年一級建造師《公路工程》真題答案

一、單項選擇題(共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個正確答案。)

1.土路基質(zhì)量檢查與驗收的主控項目是( )。

A 彎沉值B 平整度

C.中線偏位D 路基寬度

2.與懸浮-密實結(jié)構(gòu)的瀝青論和混合料相比，關(guān)于骨架-空隙節(jié)后的法，正確的是()。

A.黏聚力大，內(nèi)摩擦角大B.黏聚力大，內(nèi)摩擦角小

B 黏聚力小，內(nèi)摩擦角大D.黏聚力小，內(nèi)摩擦角小

3.下圖所示擋土墻的結(jié)構(gòu)形式為()。

A.重力式B 懸臂式

C.扶臂試D.柱板式

4.關(guān)于橋梁模板及重支架的設(shè)計與施工的說法，錯誤的是()。

A.模板及支架應(yīng)具有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性

B.支架立柱高于5cm 時，應(yīng)在兩橫撐之間加剪刀撐

二.多項選擇題(共10 題，每題2 分，每題的備選項中，有2 個或2 個以上符合題意，

至少有1 個錯項，錯選，本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5 分)。

21.排除滑坡地段地表水的方法有()。

A.設(shè)置環(huán)形截水溝B 設(shè)置支撐滲溝

C 設(shè)置平孔D.設(shè)置樹枝狀排水溝

E.平整夯實滑坡體表面的土層，形成排水順坡

22.為檢查，維修滲溝，宜設(shè)置檢查井的地點有()。

A.路線平曲線交點處

B.滲溝平面轉(zhuǎn)折處

C.滲溝縱坡由陡變緩處

D.路線凸型豎曲線處

E.滲溝縱坡由緩變陡處

23.關(guān)于水泥穩(wěn)定土基層路拌法的說法，正確的有()。

A.推鋪土之前只需通過計算確定土的松鋪系數(shù)

B.推鋪土應(yīng)在推鋪水泥的前一天進行

C.如已整平的土含水量過小，應(yīng)在土層上灑水悶料

D.細粒土應(yīng)經(jīng)一夜悶料

E.對于二級公路，土與水泥的干拌可采用農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機與平地機配合進行

24.關(guān)于橋梁混凝土施工的說法，正確的是()。

A.大體積混凝土最大膠凝材料總量不宜超過350kg/m3

B.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先選用氯鹽類混凝土外加劑

C.混凝土抗壓強度評定試件應(yīng)采用標準條件養(yǎng)護

D.應(yīng)在攪拌地點與澆筑地點分別取樣檢測混凝土伴和物的坍落度

E 泵送混凝土試配的坍落度值應(yīng)為入泵時的坍落度

25.關(guān)于鋼筋混凝土騎哦奧利奧預(yù)拱度偏差防治措施的說法，正確的有()。

A.提高現(xiàn)澆梁支架及模板的施工質(zhì)量

B.對預(yù)制梁需控制混凝土的彈性模量、

C.控制張拉的混凝土試塊采用標準條件養(yǎng)護

D.鋼絞線伸長值的計算應(yīng)采用供貨商提供的彈性模量值

E 預(yù)制梁應(yīng)盡量延長存梁時間

26.下列隧道現(xiàn)場監(jiān)控景測項目中，屬于選側(cè)項目的有()。

A.周邊位移B。圍巖壓力

C.圍巖體內(nèi)位移D。錨桿軸力

E.拱頂下沉

27.下列檢測項目中，屬于石方路基實測項目的有()。

A.平整度B 平順度

C.彎沉值D.強度

E.縱斷高程

28.關(guān)于施工標準化與安全措施費的說法，正確的有()。

A.指工程施工期間為滿足安全生產(chǎn)、施工標準化、規(guī)范化、精細化所發(fā)生的費用

B.該費用不包括施工期間為保證交通安全而設(shè)置的臨時安全設(shè)施和標志、標牌的費用

C.該費用不包括預(yù)制場、拌和站、臨時便道、臨時便橋的施工標準化費用

D.該費用以各類工程的直接費之和為計算基數(shù)

E.作為規(guī)費的組成部分，其費率由交通主管部門統(tǒng)一發(fā)布

29.關(guān)于拌和站水泥混泥土拌和設(shè)備的要求，正確的有()。

A.拌和設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量自動計量設(shè)備B 減水劑應(yīng)采用全自動電子稱量設(shè)

C.拌和用水應(yīng)采用流量計計量D 混凝土拌和應(yīng)采用強制式拌和機

E 緩凝劑應(yīng)采用流量計計量

30 根據(jù)《公路水運工程質(zhì)量安全督查辦法》，綜合督查內(nèi)容包括()。

A.基本建設(shè)程序執(zhí)行情況B.信用體系建設(shè)情況

C.在建設(shè)項目施工工藝D。市場監(jiān)管情況

E.在建項目工程實體質(zhì)量

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(二)

背景資料

某大橋主橋為四跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋， 最大跨徑120m，主橋墩柱高度為

16m至25m，各梁段高度為2.7m 至5.6m。主橋0 號。1 號梁段采用搭設(shè)托架澆筑施工。其

余梁段采用菱形拓架式掛筑式按¡°T¡±形對稱懸臂澆筑。

事件一：施工單位在另一同類橋梁(最大梁段重量與截面尺寸與本橋均相同)施工中

已設(shè)計制作了滿足使用要求的菱形拓架式掛藍， 單側(cè)掛藍結(jié)構(gòu)及各組成部件如圖2 所示，經(jīng)

技術(shù)人員驗算校核， 該掛藍滿足本橋施工所要求的強度和剛度性能， 且行走方便， 便于安裝

拆卸，按程序檢查驗收合格后用于本橋施工。

圖2 掛籃系統(tǒng)示意圖

事件二：施工單位在施工組織設(shè)計中，制定的主橋掛藍懸臂澆筑施工工序為： 1 掛藍

組拼就位2 安裝箱梁底模及外側(cè)模板3 安裝底板、腹板鋼筋及底板預(yù)應(yīng)力管道4 5 安裝

內(nèi)側(cè)模、頂模及腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道6 安裝頂板鋼筋及頂板預(yù)應(yīng)力管道7 澆筑腹板及頂板混

凝土8 9 穿預(yù)應(yīng)力鋼絲束10 11封錨及預(yù)應(yīng)力管道漿12 掛藍前移就位。

事件三：施工單位編寫了掛藍懸臂澆筑安全專項施工方案，制定了詳細的安全技術(shù)措

施，設(shè)置了合格的登高解題、高處作業(yè)平臺及護欄，做好個人安全防護，施工前進行安全技

術(shù)交底。

事件四：建設(shè)單位要求將上面層的粗集料由石灰?guī)r碎石變更為花崗巖碎石，并要求施

工單位調(diào)查， 上報花崗巖碎石的預(yù)算單價。施工單位對花崗巖碎石調(diào)查如下： 出廠時碎石原

價為91 元/m3，每m3 碎石的運雜費為4.5 元/km，花崗巖碎石廠到工地的平均運距為22km，

場外運輸損耗率為4%，采購及保管費率為2.5%。

問題

1. 事件一中挖除路肩的主要目的的是什么?

2. 對事件一中存在嚴重病害的軟弱路段應(yīng)如何處治?

3. 逐條判斷事件二中各施工要點的對錯，并改正錯誤之處。

4. 按墻背形式劃分，圖 4 中路壁擋上墻屬于哪一種?該種墻背形式的擋土墻有何優(yōu)

缺點?

5. 事件三路面施工組織中，下面層與中面層，中面層與上面層應(yīng)分別采用何種工作

搭接關(guān)系?說明理由。

6. 計算花崗巖碎石的預(yù)算單價(計算結(jié)果保留兩位小數(shù))。

(三)

背景資料

某隧道為上，下行雙線四車道隧道，其中左線長 858m，右線長862m，隧道最大埋深

98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計車速為100km/h，其中YK9+928~YK10+004

段位V 級圍巖，采用環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進尺為3m，該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷

面示意圖如圖3 所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護形式， 結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護措施， 二次

襯砌采用灌注混凝土，初期支護與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層。

在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混

凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。

施工單位根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)》，在總體風(fēng)險

評估基礎(chǔ)上，對YK9+928~YK10+004 段開展了專項風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級為級，撰寫了

風(fēng)險評估報告，報告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況¡¡

(四)

背景資料

某雙向四車道一級公路運營 10 年后，水泥混凝土面板破損嚴重，擬進行改建，設(shè)計方

案為，對舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理， 然后加鋪瀝青混凝土上面層， 同時在公路右

側(cè)土質(zhì)不穩(wěn)定的挖方路段增設(shè)重力式擋土墻及碎落臺(如圖4 所示)。

某施工單位通過投標承接了該工程。

圖4 路基橫斷面示意圖

事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統(tǒng)進行設(shè)置和修復(fù)，并

將公路兩側(cè)的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度， 對全線存在的嚴重病害軟弱路段進行處

治。

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事件二：路面碎石化施工的部分要點摘錄如下： 1 路面破碎時， 先破碎行車道2 和行車

道3，再破碎行車道1 和行車道4;2 兩幅破碎一般保證10cm 左右的搭接破碎寬度： 3 為盡

量達到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)保持破碎機行進速度，落錘高度、頻率不變; 4 對暴露

的加強鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。

事件三：鋪筑瀝青混凝土?xí)r，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業(yè)方式組織施

工，各面層鋪筑的速度如表4：

表 4 各面層的鋪筑速度表

問題

1. 寫出圖 2 掛藍系統(tǒng)中ABC 各部件的名稱。按平衡方式劃分，該掛藍屬于哪一種類

型?

2. 在事件一中，掛藍還應(yīng)完成哪些主要程序后方可投入施工?

3. 寫出事件一中掛藍為滿足使用與安全要求還應(yīng)具備的主要性能。

4. 寫出事件二中工序 4、8、10 的名稱

5. 在事件三中應(yīng)設(shè)置何種形式的人行登高梯道?從事掛藍懸臂澆筑的施工作業(yè)人員

應(yīng)采取哪些主要的高處作業(yè)個人安全防護措施?

圖4 路基橫斷面示意圖

事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統(tǒng)進行設(shè)置和修復(fù)，并

將公路兩側(cè)的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度， 對全線存在的嚴重病害軟弱路段進行處

治。

事件二：路面碎石化施工的部分要點摘錄如下： 1 路面破碎時， 先破碎行車道2 和行車

道3，再破碎行車道1 和行車道4;2 兩幅破碎一般保證10cm 左右的搭接破碎寬度： 3 為盡

量達到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)保持破碎機行進速度，落錘高度、頻率不變; 4 對暴露

的加強鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。

事件三：鋪筑瀝青混凝土?xí)r，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業(yè)方式組織施

工，各面層鋪筑的速度如表4：

表 4 各面層的鋪筑速度表

問題

1. 寫出圖 2 掛藍系統(tǒng)中ABC 各部件的名稱。按平衡方式劃分，該掛藍屬于哪一種類

型?

2. 在事件一中，掛藍還應(yīng)完成哪些主要程序后方可投入施工?

3. 寫出事件一中掛藍為滿足使用與安全要求還應(yīng)具備的主要性能。

4. 寫出事件二中工序 4、8、10 的名稱

5. 在事件三中應(yīng)設(shè)置何種形式的人行登高梯道?從事掛藍懸臂澆筑的施工作業(yè)人員

應(yīng)采取哪些主要的高處作業(yè)個人安全防護措施?

事件三：東橋臺施工過程中，基礎(chǔ)出現(xiàn)裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因是設(shè)計方案不完善，監(jiān)

理工程師立即下達了該工作暫停令。5 天后設(shè)計單位提交了裂縫處理方案，監(jiān)理工程師審核

同意并下達了復(fù)工令。經(jīng)監(jiān)理工程師審核，裂縫處理費用增加20 萬元，工期增加10 天，停

工期間窩工費用補償1 萬元。

事件四：路基施工完成后，業(yè)主要求增加一個小型圓管涵，施工單位接到監(jiān)理指令后

立即安排施工。由于原合同中無可參考價格， 施工單位按照定額計價并及時向監(jiān)理工程師提

交了圓管涵的報價單，監(jiān)理工程師審核后認為報價太高， 多次與施工單位協(xié)商未能達成一致。

最后總監(jiān)理工程師做出價格確定， 施工單位不接受監(jiān)理審批的價格， 立即停止了圓管涵施工，

并書面通知監(jiān)理工程師，明確提出只有在圓管涵價格可接受后才能繼續(xù)施工

問題

1. 按下表計算細粒式瀝青混凝土的直接工程費。(下表序號與題干中序號一致，計

算結(jié)果保留小數(shù)點后一位)

序號 單價(元) 工程量 合計(元)

直接工程費總計

2. 針對事件一，根據(jù)合同規(guī)定是否可以調(diào)整單價?說明理由，路基回填土石方的結(jié)

算工程款為多少萬元?

3. 按照施工單位提交的橋梁施工進度計劃，計算橋梁的計劃工期，并寫出關(guān)鍵線路。

4. 針對事件二，施工單位在樁基施工準備方面存在的主要問題是什么?

5. 針對事件二，判斷樁基質(zhì)量是否合格?說明理由。

6. 針對事件三，計算施工單位可以獲得的工期索賠和費用索賠。

7. 針對事件四，施工單位停工的做法是否正確?說明理由。