以下為希賽網(wǎng)整理的2009下半年網(wǎng)絡規(guī)劃設計師考試真題下午案例分析部分，供大家參考學習。

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●閱讀以下關于某城市公交集團企業(yè)網(wǎng)絡設計的敘述，回答問題1、問題2和問題3。
某城市公交集團營運公司根據(jù)城市發(fā)展的需要，制定了公交集團2006年至2010年的信息規(guī)劃。在規(guī)劃中明確提出在集團范圍內建設一個用于公交車輛監(jiān)控、調度的企業(yè)網(wǎng)絡，利用先進的信息化技術改造傳統(tǒng)的管理和運作模式，大力提升公共交通的服務水平和提高運行效率、降低運行成本。
公交集團營運公司是一家擁有四個二級分公司、1萬多名職工、2000名辦公人員的國有獨資公司，目前擁有公交場站50個、公交營運線路250條，日營運車輛5000輛，平均運距為6公里，線路總長度4000公里，每年營運的載客人數(shù)為1億人次，年營運收入130億元。
公交集團企業(yè)網(wǎng)絡覆蓋集團總部與四個二級分公司，要求在五年內能夠對所有公交車輛完成實時軌跡監(jiān)控和調度，同時能夠為公交集團內部信息系統(tǒng)的運行提供網(wǎng)絡支撐環(huán)境。
【問題1】（10分）
在需求分析階段，設計單位了解到公交集團辦公人員的丁作時問是早上8：00至下午6：00，公交線路的運營時間是早上5：00至晚土10：00，在非工作時問，監(jiān)控和調度網(wǎng)絡基本處于閑置狀態(tài)。
公交集團企業(yè)網(wǎng)絡的應用主要包括四類，分別是車輛監(jiān)控調度、辦公和集團營運業(yè)務場站視頻監(jiān)控和互聯(lián)網(wǎng)訪問。各類應用的當前需求調查情況如表1-1所示。

（a）如不考慮場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)的工作時間，請計算出公交集團監(jiān)控和調度網(wǎng)絡的可用性指標。
（b）請根據(jù)應用需求調查情況，結合萬年后的增長率，計算計填寫表1-2的內容。

（注：應用總流量指由該應用在整個網(wǎng)絡上產(chǎn)生的流量，本題不考慮網(wǎng)絡數(shù)據(jù)包封裝所增加的網(wǎng)絡流量。）
【問題2】（8分）
設計入員通過需求分析，認為公交集團企業(yè)網(wǎng)絡主要由三級局域網(wǎng)絡互連而成，這三級局域網(wǎng)絡分別為集團總部的核心局域網(wǎng)、分公司局域網(wǎng)、場站局域網(wǎng)。公交集團企業(yè)網(wǎng)絡將通過路由設備連接這些局域網(wǎng)，以便于承載整個集團的各類應用。
在需求分析階段應用分析的基礎上，設計入員獲取了如下的信息：
•車輛監(jiān)控調度應用從移動公司網(wǎng)絡獲取車輛數(shù)據(jù)流，在集團局域網(wǎng)存儲，分發(fā)至四個分公司，再進一步分發(fā)至各場站的監(jiān)控計算機，四個分公司擁有車輛的比例為1：2：1：1；
•辦公和集團營運業(yè)務應用為B/S模式，主要由分公司、場站的辦公人員發(fā)起，將形成分公司、場站之間的雙向數(shù)據(jù)流，客戶機至服務器占應用總流量的20%，服務器至客尸機占應用總流量的80%，各分公司之間辦公人員數(shù)量較為接近；
•場站視頻監(jiān)控應用主要由場站攝像機產(chǎn)生視頻流，符合80/20規(guī)則，即80%的應用流量在本地進行實時調閱與存儲，20%的流量將上傳至集團局域網(wǎng)進行調閱和存儲，四個公司之問的場站數(shù)量比例同于車輛比例；
•互聯(lián)網(wǎng)訪問應用主要是用于分公司、場站的辦公用戶訪問互聯(lián)網(wǎng)，多為B/S類型應用訪問，用戶至集團局域網(wǎng)訪問互聯(lián)網(wǎng)的上行流量為20%，下行流量為80%。
基于以上資料，假設場站局域網(wǎng)的流量都將經(jīng)過分公司局域網(wǎng)匯總，再傳遞至集團局域網(wǎng)，計算集團局域網(wǎng)至各分公司局域網(wǎng)的通信流量要求，填入表1-3中（通信流量要求應至少滿足5年的應用需求）。

【問題3】（7分）
根據(jù)公交集團的組織機構情況，設計入員形成了如圖1-1所示的邏輯網(wǎng)絡結構。

（a）請分析該邏輯網(wǎng)絡結構的冗余性，并指出存在的故障單點。
（b）假設網(wǎng)絡中的所有主用線路、備用線路都是相同的線路，為了能夠借助于路由協(xié)議實現(xiàn)等開銷路徑上的負載均衡，該網(wǎng)絡可以采用何種路由協(xié)議？

●閱讀以下關于某網(wǎng)絡系統(tǒng)結構的敘述，回答問題1、問題2和問題3。
某公司的網(wǎng)絡結構如圖2-1所示，所有路由器、交換機都采用Cisco產(chǎn)品，路由協(xié)議采用OSPF協(xié)議，路由器各接口的IP地址參數(shù)等如表2-1所示。

為了保證各區(qū)域的地址連續(xù)性，便于實現(xiàn)路由匯總，各區(qū)域的地址范圍如下：
Area 0一一10.0.0.0/13
Area 1一一10.8.0.0/13
Area 2一一10.192.0.0/13
Area 3一一10.224.0.0/13
【問題1】(6分)
假設路由體系中的OSPF進程號的ID為1，則對于擁有三個快速以太網(wǎng)接口的路由器R7，如果僅希望OSPF進程和接口Fa0/0，F(xiàn)a0/1相關聯(lián)，而不和Fa2/0關聯(lián)，也就是說只允許接口Fa0/0、Fa1/0使用OSPF進程，請寫出路由器R7上的OSPF進程配置。
【問題2】（9分）
在Area1中，路由器R4、R5和R6通過一臺交換機構成的廣播局域網(wǎng)絡互連，各路由器ID由路由器的loopaback接口地址指定，如指定R4是指派路由器（Designated Routers，DR）、R5為備份的指派路由器（Backup Designated Router，BDR），而R6不參加與指派路由器的選擇過程。
配置路由器R6時，為使其不參與指派路由器的選擇過程，需要在其接口Fa0/0上添加配置命令（a）。
在配置路由器R4與R5時，如果允許修改路由器的loopback接口地址，可以采用兩種方式，讓R4成為DR，而R5成為BDR，這兩種可行的方法分別是：
（b）。
（c）。
【問題3】（10分）
OSPF協(xié)議要求所有的區(qū)域都連接到OSPF主干區(qū)域0，當一個區(qū)域和OSPF主干區(qū)域0的網(wǎng)絡之間不存在物理連接或創(chuàng)建物理連接代價過高時，可以通過創(chuàng)建OSPF虛鏈路（virtual link）的方式完成斷開區(qū)域和主干區(qū)域的互連。在該公司的網(wǎng)絡中，區(qū)域3和區(qū)域0之間也需要通過虛擬鏈路方式進行連接，請給出路由器R3和路由器R8上的OSPF的進程配置信息。

●閱讀以下關于某公司企業(yè)廣域網(wǎng)絡升級改造的需求，回答問題1、問題2和問題3。
某高速公路沿線企業(yè)廣域網(wǎng)主要連接公司總部和4個分支機構單位，為公司內部人員之間提供數(shù)據(jù)傳輸和業(yè)務運行環(huán)境。
網(wǎng)絡于2003年建成，各網(wǎng)絡節(jié)點之間的初始帶寬為512Kbps，2005年經(jīng)設備改造后，各節(jié)點之間帶寬升級為2Mbps，2007年帶寬進一步提升至4Mbps。
1.網(wǎng)絡設備
位于公司總部的核心路由器為華為公司的NE05，2004年配置；通過該設備連接各分支機構的接入路由器，各接入路由器為思科公司的2600，2003-2004年配置；公司總部的局域網(wǎng)由思科公司的多層交換機catalyst4006為主干設備構成，各分支機構的局域網(wǎng)絡由華為公司6506三層交換機為主千設備構成。如圖3-1所示。

2.網(wǎng)絡缺陷
隨著網(wǎng)絡用戶的不斷增加，各種新應用，新業(yè)務的開展，對網(wǎng)絡帶寬、安全性、穩(wěn)定性都提出了更高的要求。該企業(yè)廣域網(wǎng)絡存在以下問題：
•核心至二級站點間帶寬只有4Mbps，隨著高清視頻會議等系統(tǒng)的建設，現(xiàn)有網(wǎng)絡帶寬己經(jīng)不能滿足應用需求；
•數(shù)據(jù)設備使用年限較長，配置低，無法進行擴容，隨著業(yè)務量急劇增大，將無法維持系統(tǒng)正常運轉，也不能勝任網(wǎng)絡升級的需要；
•華為NE05型號路由器已停產(chǎn)，配件、模塊較難購置，設備不定期會出現(xiàn)丟包現(xiàn)象，影響網(wǎng)絡穩(wěn)定；
•路由設備均是單點結構，存在單點故障，安全性低。
3.各類應用帶寬
根據(jù)用戶對企業(yè)內部現(xiàn)有典型應用的流量分析，考慮到各應用在兩年內的正常業(yè)務增長，形成了如表3-1所示的典型應用帶寬需求。

4.升級目標
本次升級改造主要達到以下的目標：
•對核心和分支機構路由設備進行更新，并與原有系統(tǒng)形成設備、鏈路雙備份，增強安全性；
•將核心到各個分支機構數(shù)據(jù)網(wǎng)絡帶寬進行升級；
•根據(jù)應用業(yè)務的特性，采用Q oS技術，確保廣域網(wǎng)絡的服務質量。
【問題1】（11分）
現(xiàn)有網(wǎng)絡主要依托高速公路沿線的SDH傳輸系統(tǒng)進行建設，核心路由器與各接入路由器之間的邏輯鏈路由若干E1電路組成，當前的4M帶寬就是由兩條E1電路綁定而形成的。
（a）已知SDH傳輸系統(tǒng)至公司總部的傳輸帶寬為STM-1，請簡要分析核心路由器NE05上連接傳輸系統(tǒng)的傳輸板卡特性。
（b）如果在公司總部不增加任何設備和板卡，僅通過為每個邏輯通道綁定更多E1線路的方式增加帶寬，則在公司總部至各分支機構帶寬相等的要求下，請給出理論上公司總部至各分支機構可以擴充的最大帶寬。
【問題2】（8分）
設計單位決定為公司總部分別添加一臺核心路由器和核心多層交換機，并且采用了如圖3-2所示的連接方式，請簡要分析該連接方式與原有方式相比較，具有哪些優(yōu)勢。

【問題3】（6分）
設計單位決定將現(xiàn)有線路、路由設備，作為企業(yè)網(wǎng)絡的備份線路及備份路由體系，同時在總部和分支機構添置相應的路由器，形成主用路由體系。用戶單位提出了一個明確的需求，希望本次新采購的路由設備主要采用以太網(wǎng)口，以避免線路帶寬升級時，用戶端設各頻繁發(fā)生變化。
升級設計方案中，要求SDH系統(tǒng)的局端傳輸設備完成協(xié)議轉換工作，直接提供以太網(wǎng)接口，并互連至總部和分支結構的路由器以太網(wǎng)接口。假設總部至分支結構的鏈路是由大于10條以上E1綁定形成，請簡要分析總部的核心路由器千兆以太口與傳輸設備千兆以太口之間可能存在的工作機制，；并針對每種工作機制說明核心路由器如何區(qū)分來自不通接入路由器的數(shù)據(jù)包。