希賽網(wǎng)為考生整理土建職稱考試市政公用工程重要知識點《橋梁工程基礎(chǔ)知識》。

一、橋梁的基本組成和分類

橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設施幾個基本部分組成。對于梁橋來說，上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的分界線為支座。

4.橋梁的分類：

(1)按基本體系分類：梁式橋、拱式橋、懸索橋三大基本體系

(2)按材料進行分類

木橋、圬工橋(含磚、石和混凝土砌塊橋)、

鋼筋混凝土橋、預應力橋、鋼橋。

(3)按跨徑大小和多跨總長分：

特大橋-L≥1000m，l≥100m; 大橋-100m≤L<1000m，40m≤l<100m ;

中橋-30m

小橋-8m≤L≤30m，5m≤l<20m;

涵洞-l<5m。

(4)按用途分：

公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)用橋、人行橋、水運橋和管線橋等。

三、橋梁上的作用

1.一直作用：

在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。(大小，方向，作用點)

2.可變作用：

在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。

3.偶然作用：

在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。

4.作用效應組合：

結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應的疊加。

公路橋涵結(jié)構(gòu)應按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行設計。

承載能力極限狀態(tài)：對應于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。

正常使用極限狀態(tài)：對應于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達到正常使用或耐久性的某項限值的狀態(tài)。

在進行上述兩類極限狀態(tài)設計時，應同時滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。

三種設計狀況： 、持久狀況、短暫狀況、偶然狀況。

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》

5.1.1 公路橋涵的持久狀況設計應按承載能力極限狀態(tài)的要求，對構(gòu)件進行承載能力及穩(wěn)定計算，必要時尚應進行結(jié)構(gòu)的傾覆和滑移的驗算。在進行承載能力極限狀態(tài)計算時，作用(或荷載)的效應(其中汽車荷載應計入沖擊系數(shù))應采用其組合設計值;結(jié)構(gòu)材料性能采用其強度設計值。

四、橋面布置與構(gòu)造

1.橋面布置

橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝，排水防水系統(tǒng)、人行道(或安全帶)、緣石、欄桿、護欄、照明燈具和伸縮縫等。

混凝土梁式橋的橋面布置有雙向車道布置、分車道布置和雙層橋面布置。

3、橋面鋪裝

(1)作用：保護行車道板、防止雨水侵入結(jié)構(gòu)構(gòu)件、分散車輛輪重的集中荷載。

(2)對橋面鋪裝的要求：行車舒適、抗車轍、抗滑、剛度好、不透水

(3)橋面鋪裝的類型：水泥混凝土，瀝青混凝土。

(4)鋪裝層鋼筋網(wǎng)的設置

采用水泥砼橋面鋪裝時，通常需設置橋面鋼筋網(wǎng)，以提高鋪裝的抗裂性能和承壓性能;

鋼筋一般為直徑8mm～12mm，在10mm及以上直徑時，一般采用螺紋鋼筋，在10mm以下時，一般采用光圓鋼筋。

鋼筋網(wǎng)一般為10×10cm的網(wǎng)格布置。

采用砼橋面鋪裝時，也可加入鋼纖維(或聚丙稀纖維)，形成纖維砼橋面鋪裝，纖維的加入可提高鋪裝的耐磨性和抗裂性。

砼可采用C40，厚度不小于8cm且不大于12cm。

4、橋面排水和防水設施

(1)作用：為防止雨水長時間滯留橋面，侵蝕結(jié)構(gòu)構(gòu)件，降低橋梁的耐久性，應將雨水盡快排除橋面。

(4)橋面伸縮裝置

伸縮縫——為適應材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)的兩端設置的間隙。

伸縮裝置——為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設置的各種裝置的總稱。

常用伸縮縫類型：

對接式伸縮裝置、鋼制伸縮式伸縮裝置、組合剪切式伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置

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