2018年4月自考物流管理概論07031真題及答案

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10 小題，每小題2分， 共20分)

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是最符合題目要求的，請(qǐng)將其選出并將“答題卡”的相應(yīng)代碼涂黑。未涂、錯(cuò)涂或多涂均無(wú)分。

1.對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱(chēng)之為而是實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，二者共同構(gòu)成了流通的主要內(nèi)容。

A.資金流，信息流

B.商流，物流

C.信息流，資金流

D.物流，商流

2.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是

A.概略設(shè)計(jì)

B.系統(tǒng)分析

C.方案確定

D .詳細(xì)設(shè)計(jì)

3.在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)量相對(duì)較大的是

A.水路運(yùn)輸

B.陸路運(yùn)輸

C .航空運(yùn)輸

D . 管道運(yùn)輸

4.反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)稱(chēng)為

A.物流情報(bào).

B .物流集合

C .物流匯編

D.物流信息

5.日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本的隱含性描述為

A.物流成本死海說(shuō)B.物流成本冰山說(shuō)C.物流成本陸地說(shuō)D.物流成本暗箱說(shuō)

6.應(yīng)用最廣泛的叉車(chē)是

A.平衡重式叉車(chē)

B .插腿式叉車(chē)

C .內(nèi)燃式叉車(chē)

D。前移式叉車(chē)

7.就物流系統(tǒng)而言，是保障整個(gè)物流系統(tǒng)正常運(yùn)作的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的“心臟”。

A.集裝化器具標(biāo)準(zhǔn)

B.物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)

C.物流信息管理系統(tǒng)

D .基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

8.供應(yīng)鏈?zhǔn)莀結(jié)構(gòu)。

A.直鏈

B.網(wǎng)鏈

C.支鏈

D.環(huán)狀

9.企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專(zhuān)注于提高

A.核心競(jìng)爭(zhēng)力

B.經(jīng)濟(jì)效益

C .社會(huì)價(jià)值

D .社會(huì)效益

10.各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的

A.核心

B.起點(diǎn)

C.終點(diǎn)

D.加油站

二、簡(jiǎn)答題(本大題共8小題，每小題5分，共40分)

11.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)分析的作用和原則。

12.簡(jiǎn)述物流戰(zhàn)略的概念和內(nèi)容。

13.簡(jiǎn)述包裝的功能以及實(shí)現(xiàn)包裝合理化的途徑。

14.國(guó)際物流的主要運(yùn)作活動(dòng)有哪些?

15.如何實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理?

16.我國(guó)第四方物流運(yùn)營(yíng)應(yīng)采取什么樣的模式?

17.國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)我國(guó)有哪些借鑒?

18. 簡(jiǎn)述綠色物流系統(tǒng)的特征。

三、論述題(本大題共2小題，每小題10分，共20分)

19.物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種?并論述各自的特點(diǎn)。

20.論述倉(cāng)儲(chǔ)管理的任務(wù)是什么?如何實(shí)現(xiàn) 倉(cāng)儲(chǔ)的合理化?

四、案例分析題(本大題共1小題，20分)

21.物流的概念自80 年代傳入我國(guó)以來(lái)，經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)及廣大企業(yè)大力宣傳和倡導(dǎo)，已經(jīng)走出象牙塔， 成為大 眾的熱門(mén)話(huà)題。但由 于對(duì)物流的研究探索時(shí)間還不長(zhǎng)，物流的實(shí)際運(yùn)作機(jī)構(gòu)也處于發(fā)展初期，因此當(dāng)前對(duì)“ 物流”的認(rèn)識(shí)不免存在一些誤區(qū),

歸納如下:

物流就是物資流通。由于我國(guó)物流的要領(lǐng)最初是由物資部門(mén)從日本引入，人們自然以為物流就是物資流通的簡(jiǎn)稱(chēng)。

物流就是儲(chǔ)運(yùn)。由于儲(chǔ)存與運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的兩大支柱，物流學(xué)教科書(shū)中，儲(chǔ)運(yùn)占了相當(dāng)大的篇幅，故有人以為物流就是儲(chǔ)運(yùn)。

物流離我們太遙遠(yuǎn)。有些人雖然也認(rèn)識(shí)到發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略意義，但覺(jué)得目前離我們太遙遠(yuǎn)。他們覺(jué)得中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施太落后，管理水平低，發(fā)展物流是可望而不可及。這種觀念在一些落后地區(qū)和中小城市中比較普遍。

物流就是我們已經(jīng)在干的事。不少接觸了一些物流知識(shí)、但理解不深入的人，常以為物流就是我們?cè)谟诘哪切┦?，如運(yùn)輸、保管、流通加工等，物流不過(guò)是個(gè)新名詞。所以，他們心安理得的將自己的倉(cāng)庫(kù)改名為物流中心或配送中心，將貿(mào)易公司或運(yùn)輸公司改名為物流公司。這是一種非常有害的將物流庸俗化的傾向。前車(chē)之鑒是公共關(guān)系。公共關(guān)系的概念在80 年代初傳入中國(guó)，后迅速掀起了“ 公共熱”發(fā)展物流必須大投入。有些人認(rèn)為要搞物流必須有大資金投入，而我國(guó)物流相關(guān)企業(yè)的資本實(shí)力不夠雄厚，融資能力差，故無(wú)錢(qián)搞物流。我國(guó)確實(shí)存在物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，交通運(yùn)輸、流通等行業(yè)技術(shù)水平實(shí)力差等問(wèn)題，但這并不意味著一定要等到有大量資金投入才能發(fā)展物流。我國(guó)也同時(shí)存在著現(xiàn)有物流設(shè)施利用不足的問(wèn)題。因此，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)應(yīng)首先立足于現(xiàn)有設(shè)施，通過(guò)技術(shù)改造提高技術(shù)水平。更重要的是，應(yīng)牢固樹(shù)立依靠科學(xué)管理出效益的思想。同時(shí)，在學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流方式和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，積極探索有中國(guó)特色的物流服務(wù)方式，領(lǐng)先優(yōu)質(zhì)服 務(wù)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新求得生存和發(fā)展。

問(wèn)題:

(1)如何理解現(xiàn)代物流的概念?(10 分)

(2)你認(rèn)為現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流有什么本質(zhì)不同?(10分)

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